Aber auch sonst muss sich der Besitzer des spanischen GTI nicht verstecken. Mit viel Geschick und Fingerspitzengefühl hat Seat das kompakte Kraftpaket zum neuen Modelljahr geschärft. So weit wie möglich wurde das unverwechselbare Design von Walter da Silva belassen, einige technische Änderungen bedingten aber trotzdem ein paar Eingriffe. Die sind am besten zu sehen, wenn man alt gegen neu nebeneinander sieht: Der Kühler ist schmaler, das Logo kleiner, die Stoßfänger gradliniger. Die Außenspiegel wurden geändert, es gibt neue Felgen, das Umfeld der Nebellampen wurde leicht geändert, die Heckleuchten und die Heckstoßstange neu designt, eine größere Heckscheibe sorgt für 35 Millimeter mehr Sichtbereich, die Heckklappe besitzt eine andere Form.
Innen wirkt das Lenkrad sportlicher, ein neues Radio und eine andere Klimaanlage hielten Einzug. Im Vergleich zum Vorgänger besitzt der FR dank des neuen Konzernmotors elf PS mehr, das bedeutet vier km/h mehr Topspeed (233 km/h) und 0,1 Sekunde schneller im Sprint (jetzt 0-100 km/h in 7,1 Sekunde mit dem automatischen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe). Dabei verbraucht der Leon FR rund zehn Prozent weniger Treibstoff als der Vorgänger dank reibungsreduzierter Technik (Werksangabe für den Mix: 7,5 Liter auf 100 Kilometer).
Bereits die erste Ausfahrt in Madrid verleitet dazu, potentielle Gegner verblasen zu wollen. Wenn das maximale Drehmoment von 280 Nm auch nicht ganz so bissig wie erhofft bei niedrigen Drehzahlen zubeißt, kassiert der FR letztlich aber doch überlegen die Beschleunigungsspur und ist schneller zu schnell als der Gasfuß vom Gaspedal. Der S-Modus des DSG sorgt fürs Ausdrehen der Gänge, der sechste kommt fast nicht zum Zuge, erst recht nicht, wenn man per Schaltpaddel manuell eingreift (den siebenten Gang – erhältlich in der „Öko“-Version mit 160 PS – enthält Seat der überzeugten Powerfraktion völlig vor. Mit so genannten Schongängen soll der 211-PS-Freund gar nicht erst konfrontiert werden...).
Wir versuchen, das neu abgestimmte Fahrwerk abseits der Autobahn auf kurvigen Bergstraßen ein bisschen zu quälen – es gelingt uns nicht. Stur hält der Wagen seine Spur, so gut wie kein Untersteuern ist zu spüren. Das liegt einerseits am neuen elektronischen System XDS, das ein mechanisches Sperrdifferential ersetzt. Der Leon ist das erste Seat-Modell, das diese Innovation besitzt (die anderen folgen nach und nach): Es kooperiert mit dem ESP und wirkt damit als Quersperr-Differential. An der angetriebenen Vorderachse wird bei demjenigen Rad gezielt ein Bremsdruck für optimale Traktion aufgebaut, das bei Kurvenfahrt zu sehr entlastet wird. Das geschieht völlig sanft und unmerklich. Außerdem hat Seat die oft gerügte Härte aus dem Fahrwerk genommen (um 25 Prozent weichere Federn), was dem Fahrspaß nicht abträglich ist, den Knochen und Sehnen der Insassen aber durchaus schmeichelt.
Der Leon FR 2.0T FSI mit 6-Gang-DSG ist zurzeit der schnellste und am besten ausgestattete Seat, der zu haben ist (die Cupra-Version mit 240 PS lässt noch ein bisschen auf sich warten) und ein faires Angebot für 27290 Euro inkl. MwSt. Der vergleichbare Golf kostet 28525 Euro. Das dafür beim Seat die Handgriffe nicht Gel gedämpft zurückfedern, sondern nach alter Manier mit einem Plopp zurückschnappen, dürfte verkraftbar sein...
by Roland Löwisch
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