Die Achillesferse der Elektroautos ist wohl unbestritten die Batterie. Genauer gesagt ist es die Energiedichte und damit das Gewicht, das zur Speicherung relevanter Energiemengen mitgeführt werden muss.

Das Imperial College of London hat für diese Problematik eine Lösung gefunden und einen Verbundwerkstoff entwickelt, der Energie speichern kann und gleichzeitig für Karosserieteile verwendet werden kann. Das bedeutet nichts anderes, als dass die Karosserie, oder vielmehr Teile der Karosserie, zum Energieträger werden kann. Zur Zeit denken die Entwickler an Türen, Motorhauben (bei einem Elektroauto?), Kotflügel und Dächer.

Active Weel

Bereits Ende 2008 stellte Michelin ein "Aktives Rad" der Weltöffentlichkeit vor, das dieses Jahr auf den Markt kommen soll.

Das Konzept hat das Potential, den Autobau zu revolutionieren, denn in dem 42 kg schweren Active Weel befinden sich neben einem Radnabenmotor mit 30 kW auch eine aktive Federung und Energierückgewinnung.

Textra (Bild: Core77.com)

Sicherlich wird man darüber nachdenken können, ob das Sinn macht und vor allen Dingen, ob ein solcher Vorstoß am Markt bestehen kann. Doch allein der Gedanke daran, ein Auto wie Linux zu betrachten macht Spaß.

Das Idee selbst ist nicht neu, GM hatte vor ca. 8 Jahren ein Produkt mit dem Namen "Skateboard" vorgestellt, jedoch nicht umgesetzt. (siehe unten)

Der Nanoq, was Eisbär in Grönland bedeutet, ist ein Joint-Venture der chinesischen Firma Geely und der dänischen Firma Lynx, die mit dem Lynx GT bereits einen echten Roadster im Programm hat.

Der Nanoq ist ein weiteres rein elektrisch betriebenes Stadtauto, das in China gefertigt wird. Lynx sorgt in dieser Zusammenarbeit für den Antrieb und die Batterietechnik.

Wie bei anderen Elektro-Modellen auch, bewegen sich die Leistungsdaten in den bekannten Normen.

2010 wird wohl als automobiles Jahr der Veränderung in die Geschichte eingehen und entscheidend für das neue Jahrzehnt sein.

Es ist vielleicht falsch, von einer Eruption zu sprechen, aber in den vergangenen 18 Monaten hat eine Entwicklung eingesetzt, die mehr als Bemerkenswert ist, denn die Elektromobilität hat eine Reihe kleiner Autohersteller an die Oberfläche gespült, die interessante Konzepte zur Marktreife gebracht haben.

Besonders bemerkenswert, bei den großen Autoherstellern kann man, vom iMiev mal abgesehen, kein Elektroauto kaufen. Dieses Segment ist bis jetzt in der Hand weniger kleiner, flexibler Hersteller. Diese Entwicklung erinnert ein wenig an die Nachkriegszeit, den 1950er Jahren, als Unmengen an kleinen Firmen sich in Autos ausgetobt haben.

TAZZARI ZERO_0020_FULL

Der Tazzari Zero ist ein typisches Stadtauto, ein Zweisitzer mit wenig Gewicht dafür aber einem Preis, der unter 20.000€ liegen soll. Das bringt ihn in die Preisregionen des Smart. Formal erinnert er an das MyCar, wirkt ein wenig gestaucht und äußerlich latent überdesigned, eine Eigenschaft, die er mit anderen Elektroautos teilt. Der Innenraum ist in guter alter italienischer Kleinwagen-Tradition spartanisch schön.

woodcar

Über das Design mag man streiten, über die "grüne" Botschaft nicht. Interessanterweise kann man das Gerät, dass in Japan straßenzugelassen ist für nur noch 44.000$ kaufen.

Dafür bekommt man einen Fahrersitzt + "Rücksitzbank", Lambo-Doors, ein sagenhaftes SoundSystem und eine Endgeschwindigkeit von ca. 80km/h. Was wohl viel wichtiger ist, man bekommt auf jeden Fall die Blicke der Anderen und ein unglaublich "grünes Gefühl" frei Haus.

Germanwatch regt angesichts des Klimagipfels in Kopenhagen zum Nachdenken an, mit der Frage, wer die Rechnung bezahlen soll. Eine Sinnvolle Frage, die wohl ohne den Vertreter der größten CO2-emittierenden Nation, den USA, erörtert werden muss.

Barack Obama wird gar nicht oder erst zum Schluss oder mal für eine Stippvisite "eintrudeln". Dass er überhaupt kommt (Ist das überhaupt sicher?), ist ein gutes Zeichen, mehr aber auch nicht. Die USA halten sich, wie vorher auch, vornehm zurück.

C.ta lautet der Name eines von JARI (Japan Automobile Research Institute) entwickelten und von GH Craft gefertigtem Elektroauto.

Die Fakten lesen sich gut, denn das 3-sitzige Auto besitzt lediglich ein Gewicht von 300 kg und wird von 2 Radnarben-Motoren à 2kW angetrieben. Die Lithium Batterien besitzen eine Kapazität von 5kWh die bei einem Verbrauch von 1kWh pro 25 km für eine Reichweite von 125 km sorgen.

Da redet die Welt über Elektroautos und "alternative Energien", dabei liegt eine andere Möglichkeit auf der Hand: Warum nicht einfach das CO2 in der Luft zerlegen und wieder zu Kohlenstoffverbindungen zusammenführen? Man könne also Photosynthese nachahmen bzw. erzwingen.

Skepsis ist angebracht, denn der Energiebedarf, der hierfür benötigt würde, wäre sehr hoch und damit kostspieleig. Außer, man nimmt die Sonne als Energiequelle.

Model S

Mit diesem Geld soll das Modell S, ein 4-türiges Sportcoupé, entwickelt und gebaut werden. Anders als der Vorgänger wird dieses Auto komplett in Amerika gebaut. Das eigens hierfür gebaute Werk soll zu 99,9% in Downey, Kalifornien entstehen.

In Düsseldorf, am Carlsplatz, können Elektroautos im Sinne des CarSharings gemietet werden. Es soll so ein Zugang zu der neuen Technik geschaffen werden, damit jeder sich selbst ein Bild machen kann. Ebenso soll die Akzeptanz geprüft werden.

Da muss man schon eine gehörige Portion Umweltbewusstsein und ein gut gefülltes Portemonaie besitzen. Die Fakten für das ePaket von RWE sind öffentlich und werden wohl für den "normalen Bürger" leider nicht zu stemmen sein.

Für einen FIAT 500e (Micro-Vett) plus der ensprechenden Infrastruktur fallen folgende Kosten an: